Reconozco que no sé demasiado de diseño urbano ni de tránsito.(Roja) Pero creo saber, por lo menos (Roja), cuando las cosas no están (Roja) del todo correctas. (Roja). Seguramente esto pasó gradualmente (Roja) y es por eso que no nos dimos cuenta. O por lo menos (Roja) yo no me dí cuenta.
(Roja). Montevideo es una ciudad pequeña. No se diferencia (Roja) a algunas ciudades europeas como Barcelona (Roja) en cuanto a su tamaño -de hecho seguramente es más grande que Barcelona- y en cuanto a su (Roja) estructura tampoco. Un centro cual damero, una periferia (Roja) un poco más desfigurada y algunas calles vitales (Roja) que sirven como arterias para ir de un lado (Roja) a otro (uff… verde!). En Montevideo hay claramente 4 caminos que cumplen esta función: la Rambla (Roja), Avenida Rivera, Avenida Italia (Roja), y Avenida 8 de Octubre. Las cuatro son las principales entradas desde el este (Roja) a Montevideo. De hecho, durante el gobierno de Mariano Arana en la capital, se planteó (Roja) hacer de Av. Italia una especie de superautopista, con peajes (Roja) incluídos. Y el que quisiera llegar rápido (90km en la ciudad es rápido) (Roja) que pagara un poco más. La idea, como era obvio, quedó (Roja) en la nada; pero demuestra la importancia de las “arterias” de las ciudades. Yo no debería ir haciendo un zigzag entre (Roja) calles para llegar del punto A al punto B. O, cuando menos, debería intentar hacer el menor zigzageo posible. (Roja).
Sin embargo, dos elementos importantísimos se mezclaron en la dirección (Roja) del tránsito de nuestra ciudad. Importantes a la misma par de peligrosos. Por un lado (Roja), desde mi punto de vista, una incapacidad real para ordenar el tránsito por parte de (Roja) los jerarcas correspondientes. He de darles la derecha en flechar Rivera y hacer una paralela flechada para el otro lado (Roja). Pero es una de cal en mil de arena. Por otro, los presupuestos participativos. Este ingenioso sistema de la Intendencia Municipal de Montevideo permite que los (Roja) vecinos presenten propuestas, que entre los vecinos votan (y botan) para que la Intendencia haga. Muchas de ellas (Roja) ya están proyectadas por la IMM, y simplemente se acelera su realización. Otras no, y son un bálsamo de ideas frescas (Roja) para la comunidad. Así se crearon auditorios, teatros, cebras, luces, parques (Roja). El sistema es, sin duda, la representación elemental de la democracia participativa. Pero claro (Roja) tiene sus desventajas porque claro, no queda claro -valga la (Roja) redundancia- cuánto hay de estudio posterior luego de “aprobadas” esas resoluciones. No quiero decir que si proponen que todas las calles (Roja) se transformen en peatonales, así será… pero (Roja)…
Está demostrado que los semáforos (Roja) no son la solución a los accidentes de tránsito. De igual forma (Roja) está demostrado por qué las hormigas no tienen accidentes (lo cual parecería una tontería, pero si lo pensamos algunos segundos (Roja) no lo es): básicamente porque no intentan (Roja) pasarse. Hoy por hoy, entre el presupuesto participativo -es decir la buena voluntad de los vecinos (Roja) de solucionar algunos problemas- y la notoria ineptitud de algunos empleados municipales (Roja) de decidir (Roja) cómo ordenar nuestro tránsito (Roja), nuestra capital se llenó de semáforos. Y no hablo, claramente, de que en cada esquina clave (Roja) hay un semáforo. No. Sino que parecerían puestos (Roja) sin ton ni son. Así, en la Rambla (además de las cebras mortales) hay una seguidilla de semáforos que van desde Hipólito Yrigoyen hasta Luis Alberto de Herrera. En total (Roja) son 17 esquinas en total. Hay (Roja) siete semáforos: uno cada 2 cuadras y media de promedio. Y en algunos casos menos porque en las primeras siete esquinas hay (Roja) cuatro semáforos! Suerte que es una arteria vital (Roja) para el tránsito montevideano.
Las otras, claramente, no se escapan a la misma situación. Rivera entre el Zoo y Luis Alberto (Roja) de Herrera es instransitable. Ni hablemos de 8 de Octubre que prácticamente tiene semáforos en todas las esquinas (Roja). Por si fuera poco en Uruguay no existe el concepto de (Roja) “onda verde” que básicamente consiste en (Roja) carteles que avisan a qué velocidad hay que ir para (Roja), cuando menos, agarrar todos los semáforos en (Roja) verde. Corrió, en algún momento, la leyenda urbana que si en 18 de Julio ibas a (Roja) 45 km/h, podrías agarrar todos en (Roja) verde. Pero el sistema está tan corrompido que en cuanto tu semáforo se pone en (Roja) verde, el siguiente (a tan solo 80 metros!!) ya se puso en (Roja) roja. Así es (Roja) imposible. (Roja).
Esto no hace más que complicar (Roja) el tránsito y degenerar el concepto de arterias de tránsito (Roja) que las ciudades necesitan. Así que desde aquí suplicamos para que dejen de poner (Roja) semáforos en todas las esquinas, que haya un poco de (Roja) coordinación, de políticas (Roja) claras, de claridad. ¡Qué al final de todo (Roja) no puede ser tan complicado!. (Verde)
Archivado bajo: Uruguay, día a día, política | Etiquetado: Montevideo, semáforos, Transporte Capitalino, tránsito
En donde yo vivo hay dos semáforos en total, y yo nisiquiera manejo… ¡chupá!
Pues no sabés cómo te envidio trang… esto de avanzar 3 cuadras y encontrarte con 4 semáforos es de una locura impresentable. Abajo las rojas!
Federico.
Mi mayor respeto, pero eso de que los semáforos estén coordinados en una doble vía, es casi un mito.
Para hacer sencillo el calculo, supongamos que tenemos el semáforo en verde durante 30 segundos y que el auto va a una velocidad de 3.6 Km/h y que las cuadras son de 100 metros. Además supongamos que todos los semáforos son de 2 tiempos.
Entonces tenemos que los 100 metros el auto los recorre en 10 segundos, entonces, podemos encender los semáforos con 10 segundos de diferencia en el sentido que va el auto.
Pero esto es posible solo para los que van en un sentido, porque si habilitáramos los semáforos con el mismo criterio para los que vienen en el sentido contrario, entonces veríamos en algunos momentos que para ir en un sentido tendríamos roja y para ir en el sentido opuesto verde. ¿que luz le pondrías a los que quieren cruzar la calle?
Supongamos entonces el caso anterior, en una calle de dos vías con 4 semáforos de 2 tiempos cada 100 metros. Pongamos que el tiempo 0 es en el que sale el auto del primer semáforo y veamos que pasa con el que viene en sentido contrario.
0s 10s 20s 30s 40s 50s 60s 70s 80s 90s 100s 110s 120s
Semáforo 1 V V V R R R V V V R R R V
Semáforo 2 R V V V R R R V V V R R R
Semáforo 3 R R V V V R R R V V V R R
Semáforo 4 R R R V V V R R R V V V R
Ahora bien el auto que va en el sentido de los números de los semáforos, no importa el momento en que pase el primer semáforo, encuentra siempre los otros 3 semáforos en verde.
Ahora el que va en sentido contrario, según el cuadro de arriba, no puede salir hasta el tiempo de 30s y demora 10s en llegar al primer semáforo llegando en 40s, encontrando el semáforo en V, 10 segundo más y llega al semáforo 2 en el tiempo 50s, en el que lo encuentra en Rojo.
Si sale en lugar de a los 30 a los 40 o a los 50, te vas a dar cuenta que ya encuentra el siguiente semáforo (el 3 en Rojo).
Te invito a que juegues con tiempos y cuanto más aumentes el tiempo de un semáforo encendido, pone más semáforos en la línea. Luego pensá cuando se complica eso, si pones un semáforo de 3 tiempos, que permita doblar a la izquierda en algún cruce.
Para terminar una triste conclusión, es más fácil criticar a otro, que tomar el lápiz y hace unas cuantas cuentas.
Y otra cosa más, los conductores se quejan de los semáforos, pero según la reglamentación de transito de este país y los protocolos en materia firmados con organismos internacionales, en las esquinas en que no hay semáforos siempre tiene preferencia el peatón, y ni un día de lluvia y con niños logras que alguien te seda el paso, aunque el conductor del auto vaya cómodamente calentito y seco dentro del mismo. Seguro que el apuro de los conductores siempre es mucho más importante (por que los conductores los son) que el apuro de los peatones. Solidaridad uruguaya que le dicen.
Saludos.
Gastón